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「状元彩票网平台在那里」昔日殿军即将掉出前十排名 韩国车为何在中国不受待见

2020-01-11 17:35:09
[摘要] 上半年北京现代共销售了38万多辆新车,同比增长25%。单独来看确实业绩突出,所以北京现代也以韩系车回暖为宣传基调。在这样的情况下,2015年仍未能达成销量目标,对北京现代的打击可想而知。北京现代方面表示,相对保守的销量目标是为了与经销商共同克服现困难。依靠政策红利,北京现代在2016年销量“回光返照”,实际却是积重难返。而北京现代,已经排到了第十名,前十排位岌岌可危。

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状元彩票网平台在那里,2018年已经过去了一半,各车企正在相继晒出年中成绩。而今年7月,汽车行业内大事颇多,先有宝马、奥迪先后推出重磅换代中型suv全新bmw x3和全新q5l,后有中德总理会晤推动两国汽车企业几大合作升级。在这样的背景下,第一个发布上半年销量的北京现代,就几乎成了汽车圈的“汪峰”,总是被抢头条。

上半年北京现代共销售了38万多辆新车,同比增长25%。单独来看确实业绩突出,所以北京现代也以韩系车回暖为宣传基调。不过,不同于几年前“日系车回暖”时引起媒体的广泛报道,对于韩系车回暖这一说法,业界并不买账。

因为,较高的增长速度,并不是因为北京现代今年上半年的销量有多好,而是去年上半年的销量实在太差。再比较近期发布销量数据的其他车企,且不说德系和美系,即使面对车型竞争多处于同一阵营的自主品牌和日系品牌,以北京现代为主的韩系车的颓势都一览无遗。

并非业界苛刻,北京现代半年三十几万辆的销量,的确难以令人称赞。早在2013年销量就突破百万辆的北京现代,除了2014年实现销量增长之外,三年来可谓毫无进展。

公开数据显示,2015年,北京现代累计销量为106.3万辆,不仅未能实现其全年116万辆的目标,相较于2014年更是同比下滑5.36%。

彼时由于两个新工厂尚未投产,北京现代产能相当紧张,所以对于2015年的目标设定原本仅在2014年的基础上增长4万辆,这对于当时连续数年一直保持高速增长的北京现代而言,已经相当保守。在这样的情况下,2015年仍未能达成销量目标,对北京现代的打击可想而知。

当时北京现代的高管对此的解释是,2015年推出的新车型的销售是有所增长的,但并线同期销售的旧车型是明显下滑的,所以出现低谷的一个原因可能是初期对旧车型的销量过于乐观。

于是,北京现代将2016年的销量目标定位112万辆,与2014年销量持平。北京现代方面表示,相对保守的销量目标是为了与经销商共同克服现困难。而这一年北京现代也确实实现了销量微增,年销量114万辆。

这一年的情况就如同今年上半年北京现代的业绩一样,表面光鲜,却是“金玉其外”。众所周知,2015年10月至2016年末,国家为促进汽车市场发展,在此期间实施1.6l及以下排量车型购置税减半政策。依靠政策红利,北京现代在2016年销量“回光返照”,实际却是积重难返。

2017年小排量车型购置税优惠政策“缩水”,从原来的减半变为减25%。尽管政策优惠尚未结束,北京现代已经无法支撑,全年销量不到82万辆,从年销量百万辆的阵营中退出。

这三年对北京现代而言,可谓流年不利。但也正是这三年,日系车迅速抢回市场份额,自主品牌全面提升。如今,腹背受敌的北京现代要再回百万辆阵营,相较于2013年首次突破的难度,早已不可同日而语。

在业内人士看来,北京现代高峰跌落,更多的原因则在于根基薄弱。

有分析人士直言,从近年来的情况来看,汽车市场整体增速放缓、消费升级等趋势固然是造成北京现代销量下滑的原因之一,但更明显的外部原因在于,日系车的全面回暖以及自主品牌的份额提升。

事实上,2012年前后日系车的整体遇冷给了北京现代很大的成长空间,但北京现代的根基过于薄弱。顺风顺水时也未能把握时机提升产品力,所以在日系车回暖后,此消彼长趋势明显。而自主品牌的销量提升对其造成的影响也与此相近。

韩系车一直以性价比为优势,尤其是价格优惠。但这也正是日系车和自主品牌的优势,所以三者在车型和细分市场上都形成了直接的竞争关系。2012年前后由于政治原因,日系车的情况不必多言。自主品牌当时的情况更是堪忧,从2013年9月开始,一改此前市场份额有升有降的状态,出现了“十二连降”!

这样一来,以北京现代为首的韩系车可谓得天独厚。

因此,2013年,北京现代销量首次突破百万辆的同时还“双喜临门”,在全国汽车厂商乘用车销量排名中位列第四。三甲是已经连续多年稳居的上汽通用、上汽大众和一汽-大众。彼时北京现代意气风发,一度有了“保四争三”的雄心壮志。

可惜,风光不再。日系车凭借着不断引进的新技术和车型迅速抢回市场,自主品牌阵痛转型后持续发力,已经开始向高端挺进。

“北京现代在跟进市场进步层面,声音和动作都不明显。所以日系车在遇到‘天灾人祸’的时候销量下滑,但在市场式微的背景下仍能集体复苏,而作为韩系品牌代表的北京现代由于根基不足,受市场整体形势影响较大。”一位分析师坦言。

2013年销量排行榜上,排在北京现代后面的是东风日产,长城汽车和吉利分别以62.7万辆和54.9万辆的年销量排名第七位和第十位,上汽通用五菱尚在十名开外。

2017年,三甲未变。上汽通用五菱已经蹿升第四名,紧随其后的是吉利、东风日产、长安汽车,均过百万辆。而北京现代,已经排到了第十名,前十排位岌岌可危。

根据乘用车市场信息联席会数据,今年上半年,自认回暖的北京现代在仅排在第九位,吉利汽车上半年销量同比增长超巿哦50%稳居第四,上汽通用五菱、东风日产、长安汽车、长城汽车等昔日的“小弟”也排在北京现代前面。

根基薄弱,偶然胜出的北京现代错失良机,不仅没能在顺风顺水时将技术更进一步,产品推陈出新方面更是日趋落后。如今,不仅颓势已经难以扭转,在市场上也隐隐有了边缘化之态,距离主流市场越来越远。

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