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上3缸机,换双离合,四驱简配,宝马X1产品力还剩几成?

2019-11-23 16:36:57
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汽车市场很酷,甚至英国银行家协会也被迫在低端汽车市场抢食物?

近年来,为了迎合市场,三大bba品牌开始推出更多人性化的中低端车型。其中,宝马x1的销量一直保持在同等水平上领先于梅赛德斯-奔驰gla和奥迪q3。

宝马x1最畅销的原因主要在于其年轻的运动外观、出色的空间性能和巨大的价格优势。全脸宝马suv可以在30万元以下买到,真的很难逃脱。

最近,宝马x1车型已经正式上市。新模型能延续真正的香味法则吗?

外观升级,x5相同进气口

对于一个主要推动年轻消费者市场的车型来说,时尚运动的出现必然是对用户最直接的吸引力。因此,这个新模型最大的变化是外观的变化。整体设计风格仍然延续最新的家庭风格设计语言。

在正面部分,传统的双肾型前空气格栅的尺寸要大得多。此外,中间还增加了镀银装饰条,连接两侧格栅,看起来更加和谐。前照灯从原来的圆形灯组改为新的多边形设计,圆形雾灯取消,将x5的下部进气口与同一型号相匹配,使其更加锐利。

车身尺寸与旧车型基本相同,长、宽、高分别为4565毫米* 1821毫米* 1620毫米,轴距为2780毫米,略低于旧车型的高度。唯一能从侧面看到的变化是新钢圈的更换,这与旧型号整体上没有太大不同。

室内装饰一直不是宝马的强项。许多人抱怨旧x1在用于室内装饰的材料中塑料太多,这使得它非常便宜。这一变化大大改进了所用的材料。中控台和车门都用皮革包裹进行了大量装饰,大大改善了内部装饰的整体质感。

细节已经优化。高端车型已经被更具运动感的T型多功能方向盘所取代。皮革包装确保手柄。应公众要求,换挡手柄也已由宝马标志性的电子换挡手柄从旧的机械换挡手柄更换。控制宝马的一部分并不令人失望。

对于低匹配,中央控制屏幕更改为8英寸,对于高匹配,更改为10.25英寸。

新x1没有配备全液晶仪表板。虽然许多人认为机械仪器更符合宝马的形象,但今天它变得越来越智能。液晶仪表不仅设计用于显示每小时的油量,而且功能更加丰富和强大,是仪表显示的发展方向。

此外,1.5t车型上的乘客座椅是手动调节的,没有行李箱传感功能。低端版本是手动空调,后面没有出风口。此外,低端版本不支持gps导航系统,也没有手机互联和车辆联网系统。

不仅对于低速型号,而且对于高速型号,这种配置也不能说是优秀的。车道偏离警告系统和主动制动系统只能选择最高速度车型,即使是恒速巡航,价格也只能提高。配置有点令人失望。

后部空间一直是x1的优势。卓越的体型使得后部空间宽敞。然而,新x1在座椅方面的性能并不令人满意。备受批评的后排座垫的长度问题不仅没有得到改善,而且座椅材料都被简化为人造革。

就功率而言,2020宝马x1仍然配有相同的1.5t三缸涡轮增压发动机和高匹配版本的2.0t四缸涡轮增压发动机,功率参数与旧车型基本相同。

1.5t型号的最大功率为103kw,最大马力为140,最大扭矩为220 nm。2.0t型号的最大功率为141kw,最大马力为192马力,最大扭矩为280 nm。

匹配变速箱的最高档是8档手动自集成变速箱,所有其他版本都是7档动力换挡。齿轮箱的变相降级是这次受到最广泛关注的地方,也受到许多人的批评。

不可否认的是,整条生产线的三个主要部件已经降级:驱动模式已经改变到前面,发动机已经改变到三个气缸,现在变速箱也降级到双离合器,每一步都到了国内消费者的关节痛点。

首先,2020年宝马x1在此次修订中将车型版本减少到只有四款,其中四轮驱动版本顶部只有一款车型。四轮驱动形式也已从以前的全时四轮驱动改为适时四轮驱动。前轮驱动作为ukl前驱平台下的重要产品,是宝马x1的必然趋势。

前前驱体的布置可以在一定程度上减少功率损耗并提高燃料经济性。然而,由前轮驱动的前轮必须与转向任务同时驱动。头重脚轻的过度弯曲很容易导致转向不足,导致前轮严重磨损并影响操纵。

其次,三缸发动机仍在发动机上继续使用。1.5t三缸发动机长期以来一直受到批评。作为一辆价格约为30万英镑的豪华车,三缸发动机的使用也是许多消费者放弃它的主要原因。三缸发动机的缺点确实很明显。

选择三缸发动机也是因为它有很多优点,零件少,结构简单,所以制造成本和维修成本会更低,油耗也会比四缸发动机低。

然而,三缸发动机本身有无法改变的致命缺陷。其中一个在发抖。活塞移动时会产生往复惯性力。偶数气缸可以抵消往复惯性力,而奇数气缸不能。不平衡的操作会导致发动机抖动。

发动机的抖动会带来高噪声和高磨损率的问题。为了解决这个问题,许多制造商使用柔性皮带并添加橡胶部件来减少振动和噪音。但是,这两种产品容易磨损,容易老化,耐用性不强,后期维护成本会增加。

此外,由于气缸数量的限制,三缸发动机的功率输出在功率一致性方面不如四缸发动机平稳,并且由于三缸发动机的各种技术还不完全成熟,在后期可能会出现许多使用问题。

最后,变速箱也开始从at转向dct动力转换,这是国内消费者不愿接受的。powershift被所有人拒绝的原因有三点。

首先,双离合器感觉会更强烈,在拥挤的城市道路上低速行驶时换挡会不平稳。第二,扭矩问题,湿式双离合器摩擦不足,提供的扭矩不足将直接影响动力输出,而干式双离合器存在过热影响驾驶安全的问题。第三,双离合器稳定性不够,容易损坏,后期维护成本高。

宝马早就计划采用双离合器变速箱,并宣布ukl前驱平台将广泛用于动力换挡。做出这一决定的原因是动力换挡可以在一定程度上降低油耗和排放,宝马相信1.5t发动机和双离合器变速箱的性能将会更好的匹配。

据说宝马x1配有Magna 7dct300变速箱,已经量产好几年了。经过宝马的技术改进,兼容性和耐用性得到了极大的提高。尽管官方声明并非完全不合理,但powershift的表现仍有待观察。

总的来说,这三个主要部件都有一定程度的降级,所以宝马x1的核心产品实力越来越低。虽然低油耗是未来发展的主要方向,但从目前的消费市场来看,对许多人来说,宝马x1的改变绝对是一个不可接受的改变。

动力换挡、扭力悬架和三缸发动机是人们害怕的三种配置。2020年宝马x1占据了两个席位。对于起价约为28万英镑的豪华suv来说,这的确是一个降价。

众所周知,宝马x1的销量一直依赖优越的后部空间和中低分销版本的超高性价比。然而,与旧车型相比,2020宝马x1在这两个方面并没有得到显著优化,一些中低车型的分布也有所减少。

只有外观发生了很大变化,整体视觉效果得到了改善。然而,在真正的核心领域没有取得应有的进展。新车型上市之初,折扣一般不会太高,就目前情况而言,这不是最值得的时候。

对于对外观要求不高的消费者来说,旧的高质量版本的性价比可能会更高。

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